quả hạchlà các bộ phận kết nối lõi phù hợp cho ốc vít có ren. Trong quá trình sản xuất và ứng dụng, các đai ốc dễ bị các khuyết tật bề mặt khác nhau, bao gồm các vết nứt, đứt gãy, vỡ, nứt, nếp gấp, vết lõm, vết dụng cụ và hư hỏng cơ học. Các vết nứt có thể được chia thành các vết nứt dập tắt, vết nứt rèn, vết nứt bao gồm, vết nứt trên phần khóa của tất cả-mô-men xoắn hiện hành của kim loạiđai ốc khóavà các vết nứt của đế vòng đệm của cụm vòng đệm-đai ốc. Bài viết này trình bày chi tiết về định nghĩa, nguyên nhân và thông số kỹ thuật kiểm tra các khuyết tật bề mặt khác nhau trên đai ốc.
1. Vết nứt
Vết nứt là một khuyết tật gãy xương tinh thể với hình thái mở rõ ràng, lan truyền dọc theo hoặc xuyên qua các ranh giới hạt kim loại và thường chứa các tạp chất lạ. Hầu hết các vết nứt được gây ra bởi ứng suất quá mức trong quá trình rèn, tạo hình và xử lý nhiệt, trong khi một số vết nứt bắt nguồn từ những khiếm khuyết cố hữu trong nguyên liệu thô. Trong quá trình gia nhiệt thứ cấp của phôi, hiện tượng bong tróc vảy oxy hóa thường gây ra sự biến đổi màu sắc tại các vị trí vết nứt, khiến khuyết tật dễ nhận biết hơn.
1.1 Làm nguội vết nứt
nguyên nhân: Trong quá trình xử lý nhiệt và làm nguội, ứng suất nhiệt quá mức và biến dạng cấu trúc dẫn đến nứt. Các vết nứt nguội phân bố ngẫu nhiên với hướng không đều trên bề mặt đai ốc.
Yêu cầu kỹ thuật: Nghiêm cấm việc làm nguội các vết nứt ở mọi độ sâu, mọi chiều dài và ở mọi vị trí.
1.2 Rèn vết nứt và vết nứt bao gồm
nguyên nhân: Các vết nứt rèn xảy ra trong quá trình dập và rèn, chủ yếu nằm ở bề mặt trên và dưới của đai ốc hoặc ở điểm chuyển tiếp giữa mặt cuối và mặt phẳng. Các vết nứt bao gồm do các tạp chất phi kim loại bên trong nguyên liệu thô gây ra, thuộc loại vết nứt gây ra bởi các khuyết tật vốn có của vật liệu.
Yêu cầu kỹ thuật: Các vết nứt trên bề mặt chịu lực, mặt trên và mặt dưới của đai ốc phải tuân theo các thông số kỹ thuật sau:
a) Không quá hai vết nứt xuyên qua bề mặt ổ trục, có chiều sâu tối đa không quá 0,05D;
b) Các vết nứt kéo dài vào lỗ ren không được vượt quá sợi ren hoàn chỉnh thứ nhất;
c) Độ sâu vết nứt trong ren hoàn chỉnh thứ nhất không được vượt quá 0,5H1.
Trong đó: D=đường kính ren danh nghĩa; H1=chiều cao ren thực tế, H1=0.541P; P=cao độ ren.
1.3 Các vết nứt trên phần khóa của tất cả-Đai ốc khóa mô men xoắn phổ biến bằng kim loại
nguyên nhân: Các vết nứt như vậy được tạo ra trong quá trình vát cạnh, rèn hoặc đóng và làm phẳng, xuất hiện ở bề mặt bên ngoài hoặc bên trong của phần khóa đai ốc.
Yêu cầu kỹ thuật: Các vết nứt tạo ra do rèn trên các phần khóa phải đáp ứng các yêu cầu về tính năng cơ học và chức năng của đai ốc và đáp ứng các tiêu chí sau:
a) Không quá hai vết nứt xuyên qua chu vi đỉnh, có chiều sâu không quá 0,05D;
b) Các vết nứt kéo dài vào lỗ ren không được vượt quá sợi ren hoàn chỉnh thứ nhất;
c) Độ sâu vết nứt trong ren hoàn chỉnh thứ nhất không được vượt quá 0,5H1.
Nghiêm cấm các vết nứt do đóng và làm phẳng các phần khóa.
Trong đó: D=đường kính ren danh nghĩa; H1=chiều cao ren thực tế, H1=0.541P; P=cao độ ren.
1.4 Vết nứt đai ốc của đế máy giặt-Bộ phận máy giặt
Các vết nứt của vòng đệm đề cập đến các vết nứt ở các cạnh kim loại và các vị trí tán đinh được nâng lên trong quá trình lắp ráp và tán đinhđai ốc và vòng đệm.
nguyên nhân: Trong quá trình tán đinh vòng đệm, lực ép không đồng đều hoặc quá mức lên các cạnh và vị trí nâng cao của đai ốc dẫn đến nứt ở mặt tựa của vòng đệm.
Yêu cầu kỹ thuật: Các vết nứt mặt tựa của vòng đệm phải được giới hạn trong phạm vi mép bích và các vùng nhô cao sau khi tán đinh. Máy giặt phải quay tự do mà không bị kẹt và không bị rơi ra.
2. Vụ nổ cắt
Vụ nổ cắt là các khuyết tật nứt bề mặt được hình thành trong quá trình rèn đai ốc.
nguyên nhân: Trong quá trình rèn, ứng suất cắt gây ra vết nứt bề mặt trên bề mặt ngoài của đai ốc hoặc chu vi củađai ốc mặt bích. Các vụ nổ cắt thường phân bố ở khoảng 45 độ so với trục đai ốc.
Yêu cầu kỹ thuật: Các vết cắt trên mặt phẳng của đai ốc lục giác không được kéo dài đến bề mặt ổ trục; vết cắt trên chu vi của đai ốc có mặt bích không được kéo dài đến chu vi trên cùng. Các vết cắt trên các cạnh chéo sẽ không làm giảm chiều rộng đường chéo xuống dưới kích thước tối thiểu được chỉ định. Chiều rộng của các vết cắt tại điểm chuyển tiếp giữa bề mặt trên/dưới và các mặt phẳng không được vượt quá (0.25+0.02s) mm. Đối với đai ốc mặt bích, lực cắt trên chu vi mặt bích không được xâm phạm vào phạm vi đường kính tối thiểu của bề mặt ổ trục và chiều rộng không được vượt quá 0,08dc.
Trong đó: chiều rộng s=trên các căn hộ; dc=đường kính ngoài của mặt bích.
3. Nổ
Vụ nổ là các khuyết tật nứt bề mặt có hình thái tương tự như vụ nổ cắt nhưng khác nhau về cơ chế hình thành.
nguyên nhân: Các khuyết tật vi mô trên bề mặt nguyên liệu thô mở rộng trong quá trình rèn, tạo thành các vết nứt bề mặt trên bề mặt ngoài của đai ốc và chu vi của đai ốc mặt bích.
Yêu cầu kỹ thuật: Nếu các vết nứt do khuyết tật nguyên liệu thô được nối với các vết nứt thì có thể có tối đa 3 đến 4 vết nứt kéo dài đến chu vi trên cùng, trong khi các vết nứt không được phép kéo dài. Các nét trên các cạnh chéo sẽ không làm giảm chiều rộng đường chéo xuống dưới kích thước tối thiểu được chỉ định. Chiều rộng của các vết nổ ở phần chuyển tiếp giữa bề mặt trên/dưới và các mặt phẳng không được vượt quá (0.25+0.02s) mm. Đối với đai ốc mặt bích, các vết nổ trên chu vi mặt bích không được xâm phạm phạm vi đường kính tối thiểu của bề mặt ổ trục, với chiều rộng tối đa là 0,08dc.
Trong đó: chiều rộng s=trên các căn hộ; dc=đường kính ngoài của mặt bích.
4. Vết nứt
Khe nứt là những khuyết tật bề mặt hẹp và nông theo chiều dọc được hình thành do sự nứt của các nếp gấp vật liệu.
nguyên nhân: Vết nứt là những khuyết tật cố hữu có nguồn gốc từ nguyên liệu thô, hầu hết được hình thành trong quá trình luyện và cán thép.
Yêu cầu kỹ thuật: Độ sâu của vết nứt trên tất cả các thông số kỹ thuật của đai ốc không được vượt quá 0,05D (D=đường kính ren danh nghĩa).
5. Nếp gấp
Các nếp gấp là các khuyết tật chồng lên nhau trên bề mặt kim loại do dòng vật liệu không đồng đều trong quá trình rèn đai ốc.
nguyên nhân: Trong quá trình rèn, dòng kim loại không đều và vật liệu xếp chồng lên nhau ở các vị trí chuyển tiếp mặt cắt, bề mặt trên và dưới tạo thành các nếp gấp bề mặt.
Yêu cầu kỹ thuật: Các nếp gấp tại điểm chuyển tiếp giữa chu vi mặt bích và bề mặt chịu lực của đai ốc mặt bích không được kéo dài lên bề mặt chịu lực; nếp gấp ở các vị trí khác đều được chấp nhận.
6. Vết lõm
Vết lõm là vết lõm bề mặt nông do kim loại lấp đầy không đủ trong quá trình rèn và gia công.
nguyên nhân: Bề mặt rỉ sét, các vệt cắt và phoi còn sót lại trên nguyên liệu thô bị ép lên bề mặt phôi trong quá trình tạo hình và không thể loại bỏ được, cuối cùng tạo thành các vết lõm.
Yêu cầu kỹ thuật: Độ sâu vết lõm h phải thỏa mãn h Nhỏ hơn hoặc bằng 0,02D và tối đa không vượt quá 0,25 mm. Đối với giới hạn diện tích: tổng diện tích của tất cả các vết lõm trên bề mặt ổ trục không được vượt quá 5% tổng diện tích ổ trục đối với các đai ốc có đường kính ren danh nghĩa D Nhỏ hơn hoặc bằng 24 mm và không được vượt quá 10% đối với các đai ốc có D ＞ 24 mm. Trong đó: D=đường kính ren danh nghĩa.
7. Dấu dụng cụ
Dấu dụng cụ là các rãnh tuyến tính nông phân bố theo chiều dọc hoặc theo chu vi trên bề mặt đai ốc.
nguyên nhân: Trượt và ma sát tương đối giữa dụng cụ cắt và phôi tạo ra các rãnh nông đều đặn trên bề mặt đai ốc.
Yêu cầu kỹ thuật: Độ nhám bề mặt của vết dụng cụ trên bề mặt ổ trục đai ốc không được vượt quá Ra{0}} μm (theo GB/T 1031). Cho phép đánh dấu dụng cụ trên các bề mặt khác.
8. Thiệt hại
Hư hỏng liên quan đến các vết lõm, vết lõm, vết xước, vết khía và rãnh không đều trên bề mặt được hình thành sau khi hình thành đai ốc.
nguyên nhân: Va chạm, ma sát và đùn từ bên ngoài trong quá trình hoàn thiện, vận chuyển, bảo quản và lắp ráp gây ra hư hỏng cơ học bề mặt. Những khuyết tật như vậy không có hình dạng, vị trí hoặc hướng cố định và được gây ra bởi các lực cơ học bên ngoài.
Yêu cầu kỹ thuật: Những hư hỏng không làm suy giảm tính chất cơ học và hiệu suất sử dụng của đai ốc đều có thể chấp nhận được và không gây ra sự loại bỏ. Việc đóng gói tối ưu và quy trình vận chuyển được tiêu chuẩn hóa có thể tránh được hư hỏng cơ học một cách hiệu quả trong quá trình vận chuyển.
