Cácdây buộckết nối là bộ phận phổ biến trên máy bay, đồng thời cũng là bộ phận kết nối quan trọng của máy bay, còn có thể gọi là dấu điều hướng của máy bay. Sau khi các chốt máy bay được tháo rời, các sản phẩm ăn mòn có thể xâm nhập vào các lỗ của chốt, gây ra hiện tượng ăn mòn thành lỗ và chốt. Khu vực của các chốt thép thường được tháo rời và lắp ráp rất dễ bị ăn mòn. Những lý do chính cho sự ăn mòn của ốc vít thép là gì? Điều gì sẽ xảy ra nếu các biện pháp bảo vệ chống ăn mòn được thực hiện cho các chốt thép?
1. Phân tích nguyên nhân chính dẫn đến thép bị ăn mònốc vít
Hình 1 Sự ăn mòn của ốc vít sau khi tháo rời
1) Lớp xử lý bề mặt của dây buộc có khả năng chống ăn mòn kém. Sau khi kiểm tra, người ta thấy rằng sự ăn mòn xảy ra chủ yếu trên các chốt thép có đường kính từ 8 mm trở xuống. Các bu lông và miếng đệm của phần ốc vít này chủ yếu được mạ kẽm để xử lý bề mặt ở Trung Quốc. Lớp mạ kẽm không chỉ có khả năng chống ăn mòn kém trong môi trường biển mà còn có xu hướng bong ra sau khi tháo rời và lắp ráp.
2) Các bức tường của các lỗ dây buộc không được bảo vệ. Trong sản xuất máy bay, nếu tường lỗ của dây buộc không được bảo vệ bằng lớp bảo vệ bề mặt đặc biệt, môi trường ăn mòn sẽ trực tiếp gây ra sự ăn mòn của chất nền.
3) Lớp sơn bề mặt bị lỗi. Sau khi cấu trúc kết nối buộc bị tháo rời, lớp phủ ở lỗ buộc và bề mặt khớp bị vỡ. Nếu không thực hiện các biện pháp bảo vệ bổ sung hiệu quả khi lắp đặt lại, môi trường ăn mòn có thể xâm nhập trực tiếp vào lỗ dây buộc và bề mặt mối nối, dẫn đến các chốt và thành lỗ bị ăn mòn, đồng thời mở rộng từ các lỗ dây buộc sang cấu trúc thân máy.
Do đó, để bảo vệ chống ăn mòn khu vực kết nối của ốc vít thép thường được tháo rời, công việc phải được thực hiện từ ba khía cạnh: cải thiện xử lý bề mặt của ốc vít, bảo vệ thành lỗ của ốc vít và cải thiện của quá trình lắp ráp.
2. Các biện pháp chống ăn mòn cho ốc vít thép
Dựa trên phân tích nguyên nhân ăn mòn cục bộ của các chốt thép thường được tháo rời và lắp ráp, đồng thời tham khảo kinh nghiệm thiết kế và sửa chữa chống ăn mòn máy bay trong và ngoài nước, kế hoạch biện pháp chống ăn mòn được xây dựng.
1) Cải thiện quy trình xử lý bề mặt của ốc vít. Theo kết quả thử nghiệm, khả năng chống ăn mòn của lớp mạ cadmium tốt hơn đáng kể so với quá trình mạ kẽm trong môi trường biển, do đó, các vòng đệm và bu lông sử dụng quy trình thụ động hóa mạ kẽm đã được chuyển sang quy trình thụ động mạ cadmium để xử lý bề mặt.
2) Bảo vệ bề mặt của lỗ treo tường. Đối với thành lỗ của dây buộc kết cấu hợp kim nhôm không xử lý bề mặt thì dùng Alodin để xử lý bề mặt, sau đó phủ một lớp sơn lót chống ăn mòn; đối với thành lỗ của dây buộc kết cấu thép chưa qua xử lý bề mặt thì phủ một lớp Phốt pho Primer.
3) Lắp ráp ướt các chốt. Sau khi lớp sơn lót tường của lỗ chốt đã khô cứng, các chốt được lắp ráp ướt bằng dầu mỡ. Việc lắp ráp mỡ không chỉ có thể đóng vai trò bịt kín để ngăn môi trường xâm nhập vào khe hở mà các chốt còn dễ tháo rời, thuận tiện cho việc thi công tại hiện trường.
4) Phun chất ức chế ăn mòn. Sau khi các chốt được lắp ráp, một lớp chất ức chế ăn mòn dịch chuyển nước dạng màng mềm được phun lên bề mặt của khu vực kết nối được cố định. Chất ức chế ăn mòn là một phương tiện quan trọng để ngăn ngừa và kiểm soát ăn mòn. Chúng có tính thấm và chuyển nước tốt, đồng thời có thể nhanh chóng xâm nhập vào các kẽ hở trong cấu trúc máy bay, đẩy hơi ẩm trong các kẽ hở và bề mặt kim loại ra bên ngoài, đồng thời cách ly kim loại khỏi hơi ẩm. Đồng thời, một lớp màng bảo vệ được lắng đọng trên bề mặt kim loại để làm chậm quá trình ăn mòn vật liệu kim loại một cách hiệu quả.
Tóm lại là:
1) Bằng cách thực hiện các biện pháp bảo vệ toàn diện để bảo vệ bề mặt và niêm phong lắp ráp, nó có thể giải quyết hiệu quả vấn đề ăn mòn của các khu vực kết nối buộc thép thường được tháo rời và lắp ráp, đồng thời có thể được phổ biến và áp dụng trong sản xuất và bảo trì máy bay.
2) Các biện pháp bảo vệ như sơn tường của các lỗ bắt vít và phun bổ sung chất ức chế ăn mòn sau khi lắp ráp có thể được sử dụng để tham khảo trong thiết kế bảo vệ chống ăn mòn và sửa chữa các kết cấu kết nối khác.
