Chức năng của vít lốp là kết nối chắc chắn giữa trục bánh xe ô tô và toàn bộ bánh xe. Trong trường hợp bình thường, vít chỉ chịu lực dọc trục và không chịu ứng suất cắt hướng tâm. Khi đai ốc trục bánh xe ô tô bị lỏng, lực tác dụng lên các vít sẽ thay đổi từ lực căng ổ trục sang ứng suất cắt ổ trục. Nếu tải tăng đột ngột vượt quá tải định mức thì các vít sẽ bị đứt và gãy. Việc gãy vít là cực kỳ nguy hiểm cho sự an toàn khi lái xe ô tô. Kết hợp kiến thức củaốc vít, phần sau đây chia sẻ các nguyên nhân cụ thể dẫn đến lỏng và gãy vít (không bao gồm chất lượng của vít, đai ốc và lý do xử lý) cũng như các biện pháp phòng ngừa hiệu quả.
1. Nguyên nhân lỏng, gãy vít không bao gồm chất lượng vít, đai ốc và nguyên nhân gia công
(1) Trong quá trình lắp đặt không siết chặt đúng yêu cầu kỹ thuật, hoặc độ kín của từng đai ốc chênh lệch lớn. Khi các đai ốc riêng lẻ bị lỏng và mất khả năng chịu lực, tải trọng lên các đai ốc khác sẽ tăng lên đáng kể và lực-không đều trong thời gian dài có thể dẫn đến gãy.
(2) Trong quá trình bảo dưỡng và lắp đặt lốp, nhiều đơn vị chỉ sử dụng cờ lê hơi thông thường để tháo và lắp thay vì cờ lê hơi điều khiển mô-men xoắn để lắp đặt, không thể kiểm soát giới hạn trên của mô-men xoắn. Một số thợ sửa chữa cố tình tăng mô-men xoắn siết chặt vì sợ vít lốp không được siết chặt, tăng mô-men xoắn siết chặt thông thường cần thiết cho xe du lịch lớn (550 ~ 650Nm) lên 1000Nm hoặc thậm chí cao hơn. Việc tháo, lắp lốp thường xuyên sẽ khiến các vít bị căng, dẫn đến đai ốc bị lỏng.
(3) Mòn hoặc biến dạng các lỗ vít của vành lốp. Ngay cả khi mô-men xoắn đai ốc đáp ứng yêu cầu tiêu chuẩn, vành lốp không thể được ép chặt, dẫn đến lực bất thường tác dụng lên vít.
(4) Sau khi-sử dụng lâu dài, các luồng củabu lông và đai ốcbị hỏng, vòng đệm lò xo đĩa bị hỏng hoặc vòng đệm phẳng bị nứt và biến dạng sẽ khiến các đai ốc không phát huy được vai trò khóa hiệu quả, dẫn đến hiện tượng lỏng lẻo.
(5) Vòng định vị của đai ốc trục bị hỏng hoặc mất tích, hoặc lỗ bên trong của vành bị lệch do lỗ vít bị biến dạng đùn; Quá trình vận hành được đơn giản hóa trong quá trình lắp đặt lốp và các đai ốc ở trục không được siết chặt theo thứ tự đường chéo mà từng cái một. Đối với các bu lông không có ống định vị trung tâm, thao tác này sẽ làm cho các bu lông bị lệch khỏi vị trí trung tâm. Mặc dù các đai ốc được siết chặt trong quá trình lắp ráp nhưng việc bố trí các bu lông và lỗ vít không đối xứng sẽ dẫn đến bán kính quay của lốp không nhất quán và các đai ốc sẽ bị lỏng ngay sau khi bánh xe quay.
(6) Nhấn mạnh việc sử dụng mà bỏ qua việc bảo trì, lái xe, thợ sửa chữa thiếu tinh thần trách nhiệm, không tiến hành kiểm tra thường xuyên theo yêu cầu tiêu chuẩn; một số cuộc kiểm tra còn chiếu lệ, không nghiêm túc chút nào, không phát hiện kịp thời những nguy hiểm tiềm ẩn như lỏng ốc vít.
2. Xét về nguyên nhân gây gãy vít lốp, cần thực hiện các biện pháp phòng ngừa hiệu quả từ các khía cạnh sau
(1) Người lái xe phải kiểm tra tình trạng kỹ thuật của lốp và bu lông trục trước khi khởi hành, trong khi lái xe và sau khi làm việc. Nếu phát hiện lỏng lẻo thì phải báo ngay để sửa chữa, nghiêm cấm lái xe có lỗi.
(2) Thực hiện các hoạt động bảo trì bắt buộc theo yêu cầu kỹ thuật và không tự ý kéo dài quãng đường bảo trì. Thợ sửa chữa phải tuân thủ nghiêm ngặt các thông số kỹ thuật vận hành. Trong quá trình bảo trì ban đầu, đai ốc trục phải được kiểm tra và siết chặt; Trong quá trình bảo dưỡng thứ cấp, cần làm sạch và kiểm tra tình trạng của bu lông, đai ốc và ren, làm sạch và kiểm tra độ mòn của các lỗ vít vành, kiểm tra sự biến dạng của ống lót định vị, vòng đệm, vành và vành trong của vành, cũng như độ phẳng của mặt cuối vành. Khi thay vành mới, hãy kiểm tra độ dày của thành vành; đối với xe-bánh kép, hãy đảm bảo-vặn chặt lại đai ốc bánh xe bên trong sau khi tháo và lắp bánh xe bên ngoài.
(3) Trước khi-siết chặt đai ốc trước, hãy kiểm tra xem vị trí tâm của bánh xe có thẳng hàng hay không; thao tác siết chặt phải được hoàn thành từng bước trong 2 ~ 3 lần theo thứ tự đường chéo. Mô-men xoắn siết chặt thông thường đối với ô tô du lịch lớn được kiểm soát ở mức 550 ~ 650Nm để đảm bảo lực đồng đều trên từng đai ốc. Mô-men xoắn quá chặt cũng sẽ dẫn đến hư hỏng sớm bu lông và đai ốc, phải được kiểm soát chặt chẽ. Thay thế kịp thời các vòng đệm lò xo bị hỏng, vòng đệm phẳng bị nứt, vòng đệm định vị và vành có lỗ vít bị mòn nghiêm trọng; biến dạng vòng tròn bên trong của vành có thể được sửa chữa; những bu lông, đai ốc có trên 3 ren bị hỏng phải được thay thế để đảm bảo bánh xe được định vị chính xác và kết nối chắc chắn.
(4) Đối với các đơn vị có điều kiện, sau khi thay lốp xe, hãy quay lại nhà máy bảo dưỡng để-siết chặt lại các vít lốp trong vòng 50~100Km lái xe để đảm bảo độ siết chặt đáng tin cậy.
(5) Chọn chất lượng{1}}caobu lông trung tâm, và nghiêm cấm mua hàng kém chất lượng với giá rẻ. Thường xuyên bảo dưỡng bơm hơi, xả nước, dầu kịp thời trong bình chứa khí để giảm hiện tượng ăn mòn nước, dầu trên vành và thân lốp; thường xuyên kiểm tra tình trạng kỹ thuật của máy thay lốp để tránh ảnh hưởng đến chất lượng lắp đặt do không đủ mô-men xoắn. Nếu điều kiện cho phép, nên ưu tiên sử dụng các công cụ điều khiển mô-men xoắn bằng khí nén hoặc điện-để đảm bảo lực đồng đều lên các ốc vít.
(6) Trong quá trình lái xe, nếu phát hiện thấy tiếng ồn bất thường từ bánh xe hoặc thân xe bị rung lắc bên trái{1}}phải, hãy dừng ngay lập tức để kiểm tra nhằm loại bỏ các mối nguy hiểm tiềm ẩn về an toàn. Nếu bu-lông trục bánh xe vô tình bị gãy, không quay mạnh vô lăng hoặc phanh khẩn cấp. Giữ vững tay lái, giảm tốc độ từ từ để dừng lại rồi thực hiện các biện pháp xử lý tương ứng.
